Воронежский авиационный завод (ВАСО) раскрыл секреты нанесения ливреи – фирменной окраски самолётов. В настоящее время в цехе окончательной покраски проходит процедуру лайнер Ил-96, который готовится к передаче заказчику. Процесс этот сложный, многоступенчатый и занимает 22 дня.
На каждый самолёт уходит около тонны грунтов и эмалей – исключительно отечественного производства. Над одним бортом трудится команда из 30 маляров. Но, прежде чем краска ляжет на фюзеляж, предстоит долгий путь подготовки.
Всё начинается с тщательной мойки. Используют детское мыло – у него оптимальный состав, который не повреждает поверхность перед нанесением сложных химических составов. Смывают мыло дистиллированной водой.
После мойки самолёт принимает служба БТК цеха. Контрольные мастера осматривают каждый миллиметр поверхности, выискивая вмятины, царапины, сколы или прилипшую пыль. Окраска начинается только на идеально чистой и ровной поверхности.
Все элементы, которые не должны быть окрашены – стёкла кабины, шасси, датчики, антенны, ниши – тщательно оклеивают специальной маскировочной бумагой и металлизированным скотчем. Затем поверхность зачищают для лучшего сцепления с грунтом, а в местах зачистки до металла наносят антикоррозийный слой.
Грунтовка наносится в два этапа: сначала зелёный слой, затем серый. Каждый из них сохнет строго по 24 часа – нарушение технологии приведёт к растрескиванию краски.
Будущие графические элементы ливреи, бортовой номер и тип двигателей размечают обычным карандашом. Затем в дело вступают девушки-маляры: они оклеивают границы цветов, добиваясь идеально ровных линий, чтобы один цвет не заезжал на другой.
На сленге работников цеха процесс окраски называется «пылим». Когда база готова, наносится эмаль – самолёт обретает цвет. На один борт уходит 200–300 кг основного цвета.
Последний этап – нанесение лака на лобовые части (для защиты от коррозии и ультрафиолета), а также на наклейки и маркировку, чтобы их не сдуло потоком воздуха и не смыло дождём. После этого самолёт сохнет пятеро суток для полного отверждения и набора прочности покрытия.
Затем – новый контроль: специалисты ищут подтёки, неравномерности и дефекты. Только после этого лайнер считают готовым.
Напомним, Воронежский авиационный завод ВАСО – филиал компании «Ил», работает в контуре Объединённой авиастроительной корпорации (входит в Ростех).
Напомним о том, что прокурор Воронежской области Валерий Войнов посетил с рабочим визитом Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). Глава надзорного ведомства ознакомился с производственными мощностями предприятия и обсудил перспективы развития гражданского авиастроения в регионе.
