«Воронежское метро – не самый животрепещущий вопрос для города»

Создание в Воронеже легкорельсового транспорта – перспектива, а не ближайшие планы, признаются эксперты. Пока основная задача – модернизация системы уже существующего общественного транспорта. Об этом рассказали специалисты во время брифинга «Компактный город»: Воронеж глазами разработчиков Генплана», который прошел сегодня, 8 сентября, в Доме журналистов. – На сегодняшний момент ситуация зашла практически в тупик, – признает руководитель управления главного архитектора Воронежа Людмила Подшивалова. – По количеству пробок мы догоняем Москву. Новый Генплан поддерживает развитие транспортной инфраструктуры достаточно высокого уровня. Тема так называемого воронежского метро – сейчас не самый животрепещущий вопрос. Первоочередные задачи стоят другого плана: развязки, дублеры и другие решения, которые можно принять для того, чтобы передвижение по городу было комфортным. Перед специалистами стоит задача сформировать устойчивый транспортный каркас. – Мы чисто прагматично подошли к этой проблеме, прогнав все решения через специальное программное обеспечение, – рассказывает руководитель архитектурно-планировочного объединения территориального развития Института Генплана Москвы Александр Котенков. – Вопрос по метрополитену был озвучен еще во время первых совещаний, когда мы только приступали к работе. С учетом мнений жителей, и пожеланий администрации, мы заложили в проект более 150 км легкорельсового транспорта с учетом градостроительной ситуации. Также перед экспертами стояла задача привести все улицы, дороги и магистрали к определенной классификации – это должно позволить минимизировать пробки. Здесь также учитывается определенное количество полос на дорогах, выделенная полоса для общественного транспорта, появление велодорожек. Если система будет реализована, то по городу будет комфортно передвигаться, обещают специалисты. – Также мы заложили возможность интеграции городской электрички в систему городского общественного транспорта, – рассказал Котенков. – То есть мы идем идеологией приоритета общественного транспорта над личным.