Воронежский авиазавод может вложить 5 млрд в расширение производства мотогондол
Как стало известно «Ъ-Черноземье», воронежский авиазавод (ВАСО, филиал ПАО «Ил», входит в подконтрольное «Ростеху» ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАК) отказался от реализации инвестпроекта по строительству в индустриальном парке «Масловский» завода по производству мотогондол и пилонов стоимостью 10,5 млрд руб. Вместо этого аналогичное производство, но более чем вдвое меньшей мощности, планируют разместить на основной промплощадке предприятия. Объем инвестиций теперь оценивается в порядка 5 млрд руб. Эксперты оценивают это «как разумную оптимизацию» проекта под текущие потребности авиаотрасли РФ.
Источник в отрасли в беседе с «Ъ-Черноземье» отметил, что в связи с изменениями в профильной госпрограмме РФ сдвинулись планы ряда предприятий авиастроения. В результате было принято решение закупить новое оборудование для действующей площадки ВАСО, а не строить новую. Это позволяет сократить расходы на строительство нового цеха и прокладку коммуникаций, которые могли составлять до половины стоимости. Теперь предприятие сосредоточится на инвестициях непосредственно в производство.
«Сейчас вложения в расширение производства в основном приходятся на станки и оборудование. Региональные власти такую позицию поддерживают, ранее они были готовы предоставить ВАСО и площадки, и финансовые инструменты, однако ситуация на рынке изменилась и не по их вине»,— отметил собеседник «Ъ-Черноземье».
Главный редактор портала Avia .ru Павел Гусаров отметил, что проектная мощность в 112 комплектов в год выглядит обоснованной. По его словам, при таком объеме мотогондолами можно обеспечить 56 самолетов. Иркутский авиационный завод (филиал ПАО «Яковлев») ранее заявлял о планах выпускать до 36 самолетов МС-21 в год, еще 20 SJ-100 ежегодно планируется собирать в Комсомольске-на-Амуре.
Параллельно ВАСО занимается созданием предметно ориентированных участков, специализирующихся на выпуске конструкций определенного типа. Речь идет о монолитных узлах мотогондол, для которых требуются укладка слоев препрегов, автоклавное формование, механическая обработка и контроль. По словам господина Гусарова, такие процессы требуют квалифицированного персонала и специализированного оборудования в непосредственной близости, поэтому расширение действующего производства будет актуальным.
«В ОАК создаются локальные центры компетенций. То есть уникальные производства, которые будут обеспечивать этой продукцией всю корпорацию, все заводы»,— отметил эксперт.
Еще один авиаэксперт, попросивший не называть его имени, обратил внимание, что снижение заявленной проектной мощности ЦСИМ говорит «именно об оптимизации». По его мнению, параметры 2023 года превосходили потребности и возможности других участников производственной кооперации, что могло повлечь переинвестирование и привести к «работе на склад». В рамках же текущей конфигурации проекта ВАСО сохраняет возможность нарастить выпуск при необходимости.
Фото: Арина Свеженцева/пресс-служба филиала ПАО «Ил» — ВАСО
Подробнее об этом деле — в публикации «Ъ-Черноземье».
