В Воронеже обсудили проект новой маршрутной сети

01.11.2019 31 октября по указанию главы Воронежа Вадима Кстенина в Доме архитектора состоялись общественные обсуждения доработанного варианта маршрутной сети.
Заместитель руководителя управления транспорта Максим Захаров сообщил горожанам, что маршрутная сеть не поменяется в один момент – её внедрение будет поэтапным и начнётся не раньше, чем через полгода.
– Нами будем разработан документ, в котором мы пропишем жизненный цикл каждого маршрута в течение 5 лет. Например, если маршрут будет ликвидироваться, то с какого числа и каким маршрутом будет замещаться, а если переводится на более вместительный подвижной состав – когда на нём появятся новые автобусы, – рассказал Максим Захаров.
Начальник управления транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» Владимир Пащенко рассказал, что пассажирский транспорт должен быть основой транспортной системы современного города, а не являться сервисом только для тех, у кого нет автомобиля.
– Наоборот, общественный транспорт должен быть комфортным, предсказуемым, доступным, чтобы представлять собой альтернативу личному авто. В Воронеже ежедневно 65% горожан пользуются общественным транспортом – это в любом случае большинство, но все равно доля для мегаполиса недостаточно велика – например, в Москве таким образом передвигается 80% людей. И воронежцы заслуживают безопасной и удобной поездки из пункта А в пункт Б, – подчеркнул Владимир Пащенко.
Кроме того, начальник управления транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» объяснил, что оптимизация маршрутной сети – это возможность выполнять ту же транспортную работу, что и сейчас, но с меньшими издержками. Он рассказал, что специалисты внимательно изучили все обращения горожан и в социальных сетях, и направленные официальным способом.
– Мы учли некоторые из замечаний и пересмотрели транспортное обслуживание некоторых территорий, например, Масловки, юго-западной и северной частей города. Более того, в новой маршрутной сети мы захватываем улицы и микрорайоны, которые прежде вообще не обслуживались транспортом – улицы Ржевская, Старых Большевиков, Ипподромная, Дорожная, площадь Детей и ряд других, – отметил Владимир Сергеевич.
Коэффициент беспересадочности в новой маршрутной сети уменьшается по сравнению с действующей, то есть, сеть должна стать более разветвлённой и связывать бОльшее количество территорий прямым маршрутом. Но, естественно, новая сеть полностью не может избавить от пересадок.
– Пересадки были вчера, есть сегодня и будут завтра – в миллионном городе без них не обойтись. Но это проблема не маршрутной сети, а тарификации. Конечно, несправедливо, когда люди платят за факт входа в салон автобуса, а не за поездку, например, в пределах 30, 60 или 90 минут. Но такие вопросы сейчас решаются введением транспортных карт и человеку не придётся оплачивать пересадку, это не так просто, но возможно, – рассказал Владимир Пащенко.
Максим Захаров добавил, что транспортные карты как раз и планируется внедрять параллельно с изменениями маршрутной сети.
После презентации воронежцы могли задавать любые интересующие их вопросы по конкретным маршрутам и озвучивать свои предложения. Так, жительница Никольского попросила вернуть трассу маршрута №39 с улицы Ростовской на улицу Новосибирскую, поскольку на последней находятся детский сад и школа, куда многие возят детей, почта, банковские учреждения и др. Разработчики ответили, что это предложение можно учесть без ущерба и без пересмотра маршрутной сети.
Затем последовал вопрос по транспортному обслуживанию улицы Малаховского:
– У нас нет вообще никакого автобуса, нам до остановки идти километр!
Разработчики показали схему движения маршрута №20м в новой трассировке, которая предусматривает движение по улице Малаховского, Краснодонской и Рамонскому переулку и связывает их с центральной частью города и районом «Берёзовая Роща».
Были вопросы по ликвидации маршрутов №№ 37, 88а – воронежцам рассказали, какими маршрутами в новой схеме их заменят, а также по изменению трассы маршрутов №№ 52, 90, 122, 125а – здесь также подробно было разъяснено, почему принималось то или иное решение по маршруту и как будут компенсироваться пассажирские перевозки другими маршрутами. Тем не менее, каждое из прозвучавших предложений было разработчиками зафиксировано – они будут проанализированы ещё раз при подготовке финального проекта оптимизации маршрутной сети.
Напомним, глава Воронежа Вадим Кстенин отмечал, что основная сложность будет заключаться не во внедрении новой маршрутной сети, поскольку это сделают поэтапно, в полном объёме обеспечивая работу пассажирских перевозок, а в том, чтобы к работе в новых условиях были готовы транспортные компании: именно эти предприятия должны внимательно изучить все предложения по оптимизации для понимания, какой подвижной состав и в каком количестве потребуется для обслуживания маршрутов.